公路橋梁伸縮縫裝置 各種新型槽鋼伸縮縫裝置圖集

公路橋梁伸縮縫裝置 各種新型槽鋼伸縮縫裝置圖集

我*幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不*，溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據主導地位。橋梁結構在外界特定溫度環境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位那么橋梁伸縮縫在冬季，夏季施工該如何安排呢？1）冬季伸縮縫施工*般到11月份，南方多數地區到12月份，①冬季伸縮縫施工時要注意把它要膨脹的間隙留出來，只有這樣，②若施工期間遇寒潮，氣溫降至零度以下時，將采取在混凝土配合比中添加抗凍劑的措施。③公路伸縮縫安裝完成后要對橋梁進行必要的養護，養護期間禁止車輛通行，可安置橡膠密封條，安裝前應清理干凈縫體，再鑲嵌膠條；

1橋梁伸縮修復與更換因受運輸長度限制，可分段制造，現場拼接。存放在工地的伸縮裝置應平行放置，不得交叉堆放，以防變形。2出廠時，連接卡具僅為運輸方便而設，縫隙并不是定位置。伸縮裝置安裝時，應在監理工程師的認可下方可進行。如設計文件上有規定，以橋梁設計文件所規定的為依據。3伸縮裝置吊裝就位前，應將預留槽內的混凝土打毛，清掃干凈。安裝時伸縮裝置順橋向的寬度a值，應對稱放在伸縮縫的間隙上，并使其頂面標高與設計標高吻合后墊平，然后穿放衡向的聯接水平鋼筋，將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預埋鋼筋兩側焊牢（盡量增加焊接點與焊接長度，以延長伸縮裝置的使用壽命），放松卡具，使其自由伸縮，此時伸縮裝置已進入工作狀態。4完成上述工序后。

在選擇橋梁伸縮縫的類型時，主要取決于橋梁的伸縮量，大小由計算確定，并考慮留有*定的附加量。除此之外還應注意構造措施。對接式伸縮縫就是根據其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮縫*般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上;嵌固對接型伸縮裝置被廣泛應用于伸縮量在80mm及其以下的橋梁工程上。鋼制型式伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能直接承受車輪荷載的*種構造。以前這種伸縮裝置多用于鋼橋，現也用于混凝土梁。伸縮縫是*種具有剛柔結合的伸縮裝置。它承受荷載之后，有*定的豎向剛度，所以具有跨徑間隙能力大(即伸縮量大)，行車平穩的優點。模數支承式伸縮縫就是利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料。

SF梳齒型橋梁伸縮縫，又稱SSFB梳齒型橋梁伸縮縫，是為了適應現代化公路運輸向高速、重載、耐久、舒適和養護方便的特性，1.SF梳齒型橋梁伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構造，伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達420mm。2.這種伸縮縫的建筑高度低。SF梳齒型橋梁伸縮縫在橋面鋪裝層高度內就能安裝，不需要梁體內預留槽口，大大方便了設計和施工。3.適用范圍廣。新、老橋梁上都能采用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜，優點是模數式大位移伸縮縫是無法替代的。4.汽車行駛平穩、舒適、不跳車、無噪聲。5.伸縮縫構件運輸、安裝方便、不需要超長車運送。也不要用吊車裝卸。1.放樣切割瀝青混凝土。按A寬度放樣，注意是沿梁縫**線左、右不對稱切割。2.開挖清理雜物。開挖深度至少應達到H值。3.固定螺栓定位。用螺栓孔組合模板放樣定位，螺桿位置誤差≤±1mm。鑿孔時不得梁體內結構，如預應力管道、鋼筋等。4.綁扎過渡底部鋼筋網格，立模板，澆筑C40鋼纖維混凝土。頂面標高和平整度要嚴格控制，與橋面縱、模坡*致，其平整度應為0～-1mm（mm）。6.澆筑過度段區載C40鋼纖維混凝土。7.安裝止水氯丁橡膠片、不銹鋼板和齒形板，用螺帽旋緊。為防止螺桿與螺帽松動，螺紋上必須涂防松膠水，螺桿與螺帽面少量點焊固定，后螺孔內灌注防水和防松環氧樹脂。8.混凝土澆水養護，冬天要防凍保濕養護。

常見的橋梁伸縮縫分為C、F、Z、E這幾種，當然還有D型橋梁伸縮縫，*些老橋上還在使用，當然也可以說是*些古老的叫法，現在也就是人們說的這四種型號，C（40、60、80）、F（40、60、80）、E（40、60、80）、Z（40、60、80）這里面括號部分寫的是間距，也就是上面所說的伸縮間距，各地方的要求不*樣，所以間距也不盡相同，當然這個時候更多的是以圖紙為標準。當然很多說的小間距的模數式伸縮縫也有可能是E、Z型號的*種。扯了這么多也該說說重點了，到底什么影響著這些常見伸縮縫的價格呢？其實就是型鋼的孔型，C、F屬于比較簡單的*種，當然C型為便宜，E、Z制作工藝稍微復雜*些，所以價格偏貴*些。當然E、Z型相對于前面兩種，穩定性要高*些，*些要求比較高的或者車流量比較大的都用E、Z型伸縮縫，因為橋梁伸縮縫常用的，特別在橋梁上面，往往起到十分重要的作用。

橋梁伸縮縫在安裝前應根據實際溫度按照圖紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定。在對槽內混凝土及砂袋清理時，注意保護預留槽內鋼筋，以防造成缺少鋼筋現安裝時橋梁伸縮縫**線與橋梁**線應重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，正確就位后，然后穿放橫向聯接水平鋼筋，好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，如有困難，先將*側焊牢，待達到已確定的安裝氣溫后再將另*側錨固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。另外在切割時注意對路面的保護，做到不污染、不破壞為止。預埋錨固筋若不符合設計要求，必須首先處理，滿足設計要求后方可安裝伸縮縫。完成上述工序后，在預留槽口內澆筑混凝土，澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實。橋梁伸縮縫澆筑時不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發生此現象應立即清除。澆筑完畢后進行養護。

單組式橋梁伸縮縫由型鋼邊梁、鳥形橡膠密封條、錨固鋼板、錨固鋼筋等三部分構成，橫截面成對稱型。當橋體膨脹和收縮是，中間鳥形橡膠密封條可以自由伸縮；并起到防水的作用。

單組式橋梁伸縮縫中的鳥形橡膠密封條整條采用氯丁或三元乙丙橡膠制作，具有良好的耐老化、耐曲撓性能。適應橋梁梁端水平、橫向、豎向變形，伸縮阻力極小。鋼質邊梁采用**型鋼，錨固板及錨固筋具有良好的機械性能；車輛沖擊力，通過錨固構件均衡的傳遞到梁體上，使用壽命很長。

單組式橋梁伸縮縫適用于伸縮量小于80mm的橋梁伸縮縫；可用于設計荷載為汽超20掛超120*的直橋、彎橋、斜橋、坡橋等公路和城市橋梁。

梳齒板式橋梁伸縮縫也叫做梳齒型橋梁伸縮縫，是由梳齒型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠板、錨固螺栓等部分組成名稱的來源就是上端的梳齒形鋼板。

梳齒形橋梁伸縮縫具有結構高度低，使用范圍廣，行車平穩，防水性能好，具有自動除渣功能，防滑性能好。

TST彈性碎石橋梁伸縮縫也稱TST彈塑體橋梁伸縮縫，TST是改性瀝青；具體方法是將專用的特制彈塑體主料RS橡膠加熱熔化后，灌入經加熱的碎石中，形成“TCS橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷，TCS-Z專用粘合劑保證界面強度。

TST彈塑體橋梁伸縮縫直接平鋪在橋梁界縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體，橋面平整無縫，行車更平穩舒適、無噪音、振動小，且便于維護、清掃、除雪；施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通；.這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱橫豎三個方向的伸縮和變形；因接縫和橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕；造價低、耐用、養護更換少，經濟效益和社會效益顯著。

在設置伸縮縫處，雕欄與橋面鋪裝都要斷開。要使施工和安置方便，其部件自己要有充足的強度外，應與橋面鋪裝牢固毗連，分外細致的是，在伸縮縫相近的雕欄布局也要能相應地自由變形，比年來，由于海內橋梁的的通暢壓力不停加大，1.由于橋梁上的交通量不停的增大，分外是重型車輛的不停增多，對橋梁伸縮縫的車輛打擊力顯著加大。2.由于橋梁在計劃方面的緣故原由，如橋面板剛度不敷，伸縮量盤算不正確等。3.在橋梁的施工方面的緣故原由，如在伸縮縫的施工中未嚴酷按伸縮裝置的施工工藝技能尺度和安置工序舉行施工。4.由于異型鋼伸縮縫橡膠條破壞重要是由于橡膠老化引起的，縫內殘留物不實時清算，也是橡膠條破壞的緣故原由之*。伸縮縫安置導致混凝土開裂、破壞是由于交通量大、車輛多及安置混凝土外貌與瀝青路面銜接不良造成。發起對安置混凝土破壞的予以維修，橡膠止水帶破壞的調換;同時，發起增強對伸縮裝置的*樣尋常辦理、維護。

咱們要求施工單位將彈性縫吊裝就位，查看其中線線與梁縫**線是否重合，其頂面與路面標高是否共同，及時進行調整。將預娩鋼筋和彈性縫錨固件焊接結實，再橫穿12或16水平鋼筋。*定要立即撤除彈性縫定位壓板，鏨去定位螺絲，并用角向砂輪磨去焊疤，補上油漆。用膠粘紙帶或木板密封彈性縫頂面縫口，在槽口部位即澆筑50號混凝土；用刺進式振蕩棒，充沛振搗密實。抹平混凝土過度段表面。用直尺查看彈性縫頂面、過度段，應盡量與路面平順。做好混凝土攝生后方可通車。帶有防撞墻，人行道結構的彈性縫，參造上述設備工序作業。設備前應查看彈性縫是否有出廠**證、運用說明書等，并聘請監理、規劃及有關人員對彈性縫外觀、幾許精度進行查看檢驗。

**后方可運用。在橋梁上進行劃線、切開：依據規劃方位放出彈性縫中線，并按規劃尺寸從中線方位量測彈性縫混凝土維護帶邊線，用混凝土切縫機按所畫邊線切開橋面瀝青混凝土。為確保切邊不受損壞，可分兩次切開。第*次切縫間隔維護帶邊線預留5cm，待澆筑混凝土前，再沿準確邊線進行第2次切開。切縫要求順直、準確，切開時留意不要損壞橋面防水層，將防水層卷起予以維護。*定要及時進行橋面的整理、填塞空隙：人工合作空壓機鏟除切開范圍內的瀝青混凝土，并鑿除松懈混凝土，同將縫內的雜物整理潔凈。橋梁伸縮縫廠家提醒你縫寬*定要滿足規劃寬度要求，整理后用苯板將彈性縫堵嚴。預埋錨筋，預留鋼筋數量要與規劃圖紙相符，若不相符要及時補焊。

【橋梁伸縮縫】的類型當前，對于橋梁伸縮縫*般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。對接式對接式伸縮縫裝置，根據其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態。該類伸縮裝置*般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上，但已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態。也可以處于受拉狀態。模數支承當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用。噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。剪切式該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。在*內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。鋼制支承板式橡膠制品這*類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數支承式(模數式)橋梁伸縮裝置系列。彈性體彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫。

橋梁伸縮縫的更換技術與施工要求地處河北省，衡水市，工業區。注冊資金2000萬。擁有專業的技術和施工隊伍，自行**同步頂升位移檢測系統的技術。經營范圍從橋梁維修、路橋養護，加固、橋梁支座、伸縮裝置、TST伸縮縫、道路護欄網的安裝與維護。路橋維護、支座更換、橋梁支座更換、橋面防水養護、梁體橫向縱向位移、橋面增高、更換安裝伸縮縫、止水帶。我公司堅持"以誠立業、精科規范贏得大成"全面推行"三化"（標準化、精細化、規范化）管理。樹立組織體系科學化、市場結構多元化、生產經營系統化、企業管理現代化的標準。為全*路橋養護行業的壯大貢獻力量。工程業績瀏醴高速、懷通高速、武昌二環線、刑峰線、大廣高速、沿海路、寧波機場高速、連霍高速、北京機場南線、京包線、京沈線、鄭少高速、渝隨高速、延吳高速、京滬二通道。

由于我*在上世紀九十年代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)在2000年之后的檢查中發現多數橋梁橡膠支座因質量問題（主要是早年間采用再生橡膠生產的支座耐老化能力不足）或者施工問題，導致發生很多產品損壞、異常移位等問題。因而橡膠支座更換就成為*項重要的工作，由于這些橋梁仍然需要承擔重要的交通運輸任務，為了保證橋梁的行車安全和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座，采用普通的千斤頂根本沒有辦法更換橡膠橋梁支座更換，*般采用薄型專用液壓千斤頂更換。（1）對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，*般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時。